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知识点总结
交通运输方式的选择和优缺点分析；交通运输线路布局；交通运输站点的布局；交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响等。
常见考法
①交通运输方式的选择和优缺点分析多以坐标图的形式或结合等值线图进行考查；
②以某一地区地形图或等高线图为切人点，考查线路布局方案的选择和优缺点分析；以某区域地图为背景结合某一重大工程进行考查，如2011年新课标全国卷9—11题以青藏铁路为背景进行考查，大纲全国卷6—8题以我国某段高速铁路景观图为背景考查高铁选线的因素和影响等；
③以等高线图或某城市交通图为背景分析站点布局的合理性；
④以某一区域的综合交通为背景，考查交通对聚落形态和商业网点分布的影响。
误区提醒
熟记五种交通运输方式的优缺点，分辨五种交通运输方式的具体选择；熟悉交通线的区位因素，构建交通线的影响答题模板，关注我国或世界重大工程建设，提高分析问题和应用知识的能力；联系等高线(等深线)图和城区交通图熟悉交通点的区位条件并分析理由 联系区域图分析交通对城市或乡村形态的影响，熟悉商业网点布局的几个原则。
（2011年高考新课标卷）图2,显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成9～11题。
图2
9．据图文信息可以推断（ ）
A．该段铁路沿等高线布线 B．该段河流冬季结冰
C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 D．P箭头指示北方
【答案】B
【解析】本组试题利用青藏铁路考查学生分析问题的能力。该段铁路是上坡，所以铁路不可能沿等高线分布，A不正确。因为该段是青藏铁路，地处青藏高原，虽然是河谷，冬季河流仍然结冰，B正确。C、D选项做错的很多，尤其是选D的多，题干中“从拉萨向北”、“上坡段某处”只是说“上坡段某处”在拉萨以北，并没有给出拉萨的位置与北方所在，C、D不正确。
10．M、N间的堆积物来源于（ ）
A．坡 B．河流 C．沟 D．原地
【答案】C
【解析】M、N间的堆积物在沟口处，所以是流水从沟里带来的沉积物堆积而成，C正确。
11．T设施的主要作用是（ ）
A．防御坡部位崩塌对铁路的危害 B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害
C．防御河流洪水对铁路的危害 D．方便野生动物穿越铁路线
【答案】B
【解析】如果是防御坡部位崩塌T设施就不建在沟口处，A不正确。T设施相当于个隧道，铁路从下面穿过，让沟里的洪水与泥沙从上面流过，对铁路起到保护作用，B正确。防御河流洪水对铁路的危害，T设施就与河岸平行，而非与河岸垂直，C不正确。由上面分析，T设施是为了保护铁路而不是为野生动物留下通道，D不正确。
(2011年高考全国卷)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成6-8题。
图 3
6.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A.地形 B.地质 C.气候 D.水文
【答案】A
【解析】为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。
7.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）
A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地
C.缩短运营里程 D.保护野生动物
【答案】B
【解析】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕地是我国的一项国策。
8.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（ ）
A.武汉——广州 B.杭州——上海
C.成都——上海 D.兰州——北京
【答案】A
【解析】我国高速铁路网建成后,民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉——广州符合，而成都——上海和兰州——北京两区段距离远对民航客运业影响不大，杭州——上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输。
